К содержанию

Пришельцы из вселенной на Земле и среди нас

 «Мы уверены, что зрелые  Существа Вселенной 

                                                                 Имеют средства перемещаться с планеты на

                                                                 Планету, вмешиваться в жизнь отставших планет…»

                                                                                         К. Э. Циолковский.

                                Часть 1

         Интерес людей к звёздному небу.

         Прогресс на Земле пришел с Востока. 

         Гипотезы учёных о Вселенной.

         Теоретическое обоснование возможности

          проникновения в космос и вероятность посещения                                                                         

          разумными существами Земли.                                                                                                                   

                                Часть 2

          НЛО интересует всех.

          Взлетаем в Дубае, летим на Маврикий, с посадкой на Сейшелах.

          Небо не прощает ошибок.

          Знакомство с инопланетянином и встреча с космическим

           Кораблём в полёте.

           Зачем они на Земле?

                                  Часть 3

           Мои взоры устремлены в небо. 

           Мой сосед Ким Борисович.

           Посещение мемориала Ю.А. Гагарина.

           Юрий Гагарин прототип лётчиков послевоенного  поколения.

           Вторая встреча с космическим кораблём.

           Инопланетяне посещают место гибели первого космонавта мира.

***

                            ЧАСТЬ 1

Люди Земли во все времена с благоговением и восторгом, иногда с грустью, вглядывались в безграничное звёздное небо. Как ребёнок тянется инстинктивно к материнской груди, так и человека что-то тянет, манит посмотреть, попытаться узнать, что там в звёздных глубинах. Может быть люди что-то ищут, а может, ждут кого-то.

Ещё в древности, точнее в конце второго тысячелетия до нашей эры, в Вавилоне знали и поклонялись небесным светилам: Солнцу, Юпитеру и Сатурну, Урану и Венере, Марсу и Меркурию, Юпитеру и Сатурну. Местных богов они отожествляли с небесными светилами.

Пережитком почитания Вавилонских астральных богов является современная семидневная неделя. В некоторых Западноевропейских странах название дней недели отражают имена семи божеств.

Удивительно то, что больше чем за две тысячи лет до нашей эры в Двуречье, был всплеск науки. Числовая система Вавилона продолжает жить и сегодня. Час делится на 60 минут, минута 60 секунд, длина окружности равна 360 градусам. Они знали алгебру и геометрию, им был известен квадратный корень и даже кубический. Они были прекрасными строителями. Вавилонская карта неба была составлена с большой точностью, какую можно было достичь при отсутствии телескопа. Потом, через много веков, эти знания перекочуют в Европейские страны и Средиземноморье. Удивительно, то что всё это достигнуто в некогда диких, варварских странах.

Одни учёные связывают этот всплеск в развитии человечества с бурным развитием земледелия, другие с пришельцами с других планет в этот район Земли.

Достижения людей той поры в астрономии говорят о том, что тысячелетия назад появился интерес людей к звёздам, Люди стали задумываться над вопросом, где начало и где берега этого звёздного неба, и есть ли они. Эти мысли будоражат людей из века в век до сегодняшнего дня.

В 11 веке великий поэт и учёный Омар Хайям в своих Рубаи высказал дерзновенные мысли о бесконечности вселенной и невозможности нашим разумом её измерить. Свои мысли он так изложил:

                         Круг небес ослепляет нас блеском своим.

                         Ни конца, ни начала его мы не зрим.

                         Этот круг недоступен для логики нашей,

                         Меркой разума нашего не измерим.

Великий русский учёный и поэт М.В. Ломоносов, устремлял взор к звёздам и мечтал проникнуть в их тайны, восклицал:

                                      Раскрылась бездна звёзд полна.

                                      Звёздам числа нет, бездне дна.

Дерзновенная мечта людей полететь к звёздам, Солнцу, увидеть и познать бесконечно далёкие планеты, мерцающие в ночном небе, рождала жажду познать неизвестное. К этому  подталкивали ещё древние мифы, что на землю прилетали пришельцы из других миров, о чём говорят и рисунки на скалах, пещерах, в храмах.

Сначала люди придумывали сказки, как они полетят к Луне, к Солнцу. Все мы помним миф об Икаре, который на крыльях из перьев, скреплённых воском, полетел к Солнцу. Приблизился слишком близко к светилу, воск растаял, и Икар потерпел катастрофу.

Люди не только фантазировали, как лететь к другим планетам, но высказывали свои мысли, что там в других звёздных мирах есть подобные нам существа. Ещё в средине 18 века русский моряк адмирал Семён Иванович Мордвинов в своих трудах о навигации писал: « Хотя бы и были, или суть в звёздах и планетах, тако ж люди и всякая животная, как на земле, но мы о том неизвестны, понеже никакой корешпонденции с ними не имеем…» Он считал, отсутствие сведений с других планет ещё не означает, что жизни там нет.                                                          

А уже в начале 19 века астрономы высказали ряд положений, которые заставили по-иному  взглянуть на окружающий мир. Появилась схема Вселенной. Отдельные звёзды стали считать солнцами, каждое из которых окружено своими планетами. Получилось что количество миров множество.

Обычные единицы измерений расстояний не годились. Они просто не укладывались в сознании человека, да и чисел таких доступных пониманию не было. Была ведена новая единица измерения, которая основывалась на скорости света, приблизительно.

Триста тысяч км в секунду. При такой мерке расстояние до Луны можно преодолеть всего за время чуть больше секунды, до Солнца за восемь световых минут, а до ближайшей звезды несколько световых лет. Наконец была утверждена и бесконечность Вселенной.

Вопросы Вселенной не остались без внимания великих учёных, мыслителей 18-19 веков. Так величайший мыслитель, философ 18 века Эммануил Кант (1724-1804), главной проблемой которого был человек, связывал человека с Вселенной. Он высказал идею о системном устройстве мироздания.

Млечный Путь, по его убеждению, это не скопление звёзд без взаимного порядка, а как образование имеющее сходство с солнечной системой. Он утверждал, что подобных звёздных систем множество и все они во взаимной связи. Вселенная находится в постоянном развитии. Будут проходить миллионы и миллионы лет, в ходе которых будут создаваться новые миры а старые гибнуть, как гибнут на наших глазах бесчисленное множество животного мира, утверждал он.

Современная наука согласна с его главной философской идеей историзма, идеей развития. Эта идея осталась незыблемой, хотя некоторые его положения опровергла. Кант считал, что разумное существует в Космосе, но не всюду. Как на Земле есть необитаемые пустыни, горы, так и в Космосе есть необитаемые планеты. Он был убеждён, что человек в постоянном развитии и ещё далёк от высшей степени совершенства. Во Вселенной обитатели планет так же находятся в постоянном развитии и могут опережать развитие земного человека. Он полагал, что большинство планет обитаемо, а необитаемые со временем будут заселены. «Должна ли бессмертная душа,- восклицал он,- во всей бесконечности своей будущей жизни, которую даже могила не прекращает, а лишь видоизменяет, остаться всегда прикованной к этой точке мирового пространства, к нашей Земле?...Кто знает, не суждено ли ей когда-нибудь, узнать те отдалённые тела мироздания и их совершенство, которое и издали столь сильно возбуждает любопытство? Быть может, для того образуются ещё некоторые тела планетной системы, чтобы по истечении времени, предписанного для нашего пребывания здесь, уготовить нам новые обители под другими небесами? Кто знает, не для того ли вокруг Юпитера обращаются его спутники, чтобы когда-нибудь светить нам?»

Если появились научные теории о системном устройстве Мироздания, о множестве солнечных систем наподобие нашей, и обитаемости других планет, значит, появятся пытливые умы, пытающиеся осмыслить, как можно реально, а не в сказках вырваться за пределы Земли в космическое пространство. Как попасть в те миры и возможно ли преодолеть земное притяжение, и что следует ожидать пришельцев, обитателей других планет. И такие люди появились. Они подготовили почву для практического решения казалось - бы не реальных задач.

К плеяде таких замечательных, гениальных людей, бесспорно, относится Константин Эдуардович Циолковский (1857-1935), который сумел опередить намного своё время.

О нём я хочу рассказать подобнее, что я смог узнать из разных источников. Этот человек разглядел то, чего не подозревали остальные, сумел доказать возможность сбросить оковы тяготения Земли, улететь в Космос.

Сегодня его знает весь мир. Его имя украшает карту Луны. Увековеченный в бронзе, рядом с комической ракетой, он среди жителей города Калуги. Наделённый неземным умом и талантом, скромный провинциальный учитель, с очень слабым слухом,  вырос в  величайшего гения планеты Земля.

Нам современным жителям Земли, многое непонятно. Мальчишка оглохший в девять лет, с трудом окончил три класса гимназии, затем занимался самообразованием в течении трёх лет в Москве, в читальных залах Чертковской библиотеки (в СССР библиотека имени В.И.Ленина). Недоедавший, в нищенской одежде с утра до вечера в этой библиотеке изучал физику, химию, астрономию, высшую математику. Там его заметил руководитель библиотеки Николай Фёдорович Фёдоров-  человек энциклопедических  знаний.

Как вспоминал К.Э.Циолковский, что он, Фёдоров, «Заменил университетских профессоров, с которыми я не общался…» Не зря специалисты по космосу называют Н.Ф.Фёдорова предшественником космических идей Циолковского. Он задолго до замечательных работ Циолковского полагал, что люди не ограничатся пределами Земли, заселят Космос и станут активно его преобразовывать. Фёдоров видел, что земля не вечное место для человечества, люди будут завоевывать новую среду для обитания, преобразовывать сначала солнечную систему, а затем и весь Космос.

К.Э.Циолковский первый дал научно обоснованную гипотезу межпланетных сообщений. Над его могилой на обелиске высечены слова: «Человечество не останется вечно на земле…»

Через три года самообразования в  Москве (1873-76г.г.) где он обрёл уверенность в своих силах и знаниях. Константин Эдуардович сдаёт экстерном экзамен на звание учителя арифметики и геометрии. Он активно изучает работы великих математиков, в частности переписывается и спорит на равных с величайшим умом девятнадцатого столетия, с Эйнштейном.

В 1883 году он уже ставит задачу полёта в Космос. Константин Эдуардович обосновал идею использования ракетного двигателя на жидком топливе (горючее и окислитель), ступенчатую ракету, которая поочерёдно и будет сбрасывать каждую ступень, что создаст реактивную тягу необходимую для преодоления земного притяжения. Он рассчитал, что ракетный корабль способен двигаться с любой скоростью, сколько большой она не была, обязательство лишь одно: «Масса ракетного топлива превышает массу конструкции, если это превышение будет пяти, шестикратным, ракета оторвётся от земли и улетит в Космос».

Современная теория ракет во всех своих принципиальных положениях основываются на формулах и расчётах К.Э.Циолковского.

Мысли, высказанные Циолковским о заселении других планет землянами, и возможном посещении нас обитателями других планет сегодня  не выглядят фантастично.

В наиболее развитых странах мира практически рассматривается проблема переселения землян на другие планеты, в частности на Марс.

Циолковский предвидел, что порогом, переступив который человек выйдет в Космос будет АВИАЦИЯ, в развитие которой он высказал бесценные идеи, из которых были определены научные направления в конструировании самолётов.

Его идея убирающихся шасси для воздушных аппаратов и это до первых полётов братьев Райт. Он подчёркивал значение аэродинамических форм летательных аппаратов. Он же  продумал взлёт и посадку протии ветра. Ему принадлежит идея автопилота с использованием гироскопа. Приходится только восхищаться его техническим чутьём. А как оценить его идею создания счётно-решающих устройств помогающих пилотировать самолёт, как в ручном, так и автоматическом режиме. Сегодня эта идея на сто процентов воплощена.

Задолго  до появления скоростных самолётов этот человек-гений обосновал явления связанные со сжимаемостью воздуха. Это явление «воздушной стенки» возникающей на пути сверхзвукового полёта. С чем столкнулась авиация в послевоенные годы, в том числе и гражданская. Принцип не сжимаемости воздуха на дозвуковых скоростях отброшен. В дозвуковом полёте встречный воздух плавно обтекает крыло. Всё иначе будет при полёте быстрее звука. Обогнав порождённые им возмущения, самолёт врезается в воздух, уплотняя его. Тонкий слой сжатого воздуха движется вместе с самолётом. Давление в этом слое резко возрастает, скачкообразно. Отсюда и его название «Скачёк уплотнения». Частицы воздуха с огромным трудом преодолевают его, идёт нагрев за счёт усиления трения в скачке.

Было много трагедий, когда скорости самолётов подошли и перешагнули скорость звука. Это было связано с несовершенством форм самолётов, да и приборов, непосредственно показывающих, когда самолёт подходит к скорости звука, не было. И сжимаемость воздуха оказывала действие на самолёт непонятное лётчикам.

В наше время всё, что связано со «скачком уплотнения», досконально изучено. Пилоты природу этих явлений прекрасно знают. Современные пассажирские лайнеры летают на скоростях 850-900 км \ час, выдерживая число «М»=08-086. А число «М» есть отношение скорости обтекания крыла к скорости звука на данной высоте.

Например, если на высоте 10000 метров скорость обтекания  850 км /час (236 м / в сек) а скорость звука на этой высоте равна 300 м /сек. То число « М « составит 79 %от скорости звука на данной высоте.

Опасные явления при образовании  местной скорости звука на крыле, оперении могут быть отдалены рядом конструктивных мер, одна и главная  из них стреловидность крыла, в среднем она составляет около 35 градусов.

Прекрасная аэродинамика самолёта Ту-154 позволяет летать на М=088т.е. остаётся 12% до скорости звука. Но если увеличить М до 089 на крыле в некоторых местах скорость обтекания достигнет скорости звука,  это сразу проявится ухудшением управляемости и устойчивости, обратной реакцией по крену и другими опасными явлениями.

Пилот постоянно следит за показаниями прибора числа М, а если скорость превысит 0.88, на Ту-154 гудит сирена и горит сигнализация. Поэтому сегодня, можно сказать, исключено попадание самолётов в сверхзвуковой полёт.     И открытие этого явления мы обязаны Циолковскому. Работая над проблемой космических ракет Циолковский, как сказано выше, внёс неоценимый вклад в теоретические разработки для авиации

Его помыслы ума направлены не только на ракеты, которые способны преодолеть земное притяжение, но и как ею управлять, ориентировать в пространстве, преодолевать звуковой и тепловой барьер и на всё с чем придётся столкнуться будущему космонавту.

Он подробно описал, как будет чувствовать человек в невесомости, какие ощущения будет испытывать. Указал так много точных деталей, как Буд-то  и впрямь сам побывал вне земли. А может он эту информацию почерпнул сверху. Его воображение забежало вперёд на восемь десятилетий.

«Человек висит, словно Луна, никогда не падающая на Землю. Он висит над ужасной пропастью, конечно без верёвки, как парящая птица, но только без крыльев. Невозможно определить, стоит этот человек или лежит, находится головой вверх или вниз, - ведь кровь не прильёт к голове, вздувая вены, делая лицо багровым…Странный ошеломляюще странный мир. Страшно в этой бездне, ничем не ограниченной и без родных предметов кругом: нет под ногами Земли, нет и земного неба».

Всё о чём писал Циолковский ещё в1883 году, 12 апреля 1961 года испытал на себе Ю.А. Гагарин. Он поражался тем, как Циолковский мог предвидеть всё то, с чем ему довелось встретиться, что пришлось испытать на себе.

Константин Эдуардович был убеждён в бесспорности существования телепатических явлений, улавливать информацию от другого мозга и воздействовать на другой мозг. О чём сегодня говорят многие учёные. Он также был убеждён, что связь с кораблями с других планет будет осуществляться способом математических сигналов. И это так, сегодня вся информация в компьютере кодируется с помощью чисел.

До последних дней жизни Циолковский ждал встречи с разумными существами иных миров. Отвечая студенту А.Юдину в 1933 году, он писал: «Попытка высших существ помочь нам возможна, потому что они продолжаются и сейчас…»и он рассуждал на земном примере «австралийцы и американцы тысячи лет дожидались европейцев, однако дождались. Дождёмся и мы. Так и мы можем дождаться посещения высшими существами…» А ещё раньше в 1928 году Циолковский писал:- «что зрелые существа вселенной имеют средства перемещаться с планеты на планету, вмешиваться в жизнь отставших планет…»

Константин Эдуардович проявлял огромный интерес к любым небесным явлениям. Просил сообщать ему о найденных метеоритах. Непонятно и невозможно поверить в то, что он остался равнодушен к событиям над Тунгусской тайгой в 1908 году. Его молчание по поводу взрыва в Тунгусской тайге является загадкой до сегодняшнего дня. Хотя об этом писали и говорили во всём мире. Предположения, научные обоснования учёных, наблюдения привели к тому, что все земляне уверены, что прилетали пришельцы из других миров. А может его выводы были, но пока недоступны нам.

ЧАСТЬ 2

    Сегодня не встретишь человека, который не слышал что-либо о неопознанных летающих объектах. И многие утверждают, что видели и не только сфотографировали их но даже побывали в этих летающих неземных аппаратах, и общались с инопланетянами. Телевидение тоже подключилось к этой проблеме, там выступают известные уфологии, доказывающие о существовании НЛО и что инопланетяне частые гости на Земле. Мы видим фотографии, фрагменты кораблей и даже что-то похожее на людей.

Нам приводят, казалось бы неоспоримые факты об НЛО: Так случилось, что вечером 2 июля в 1947 году очевидцы видели над городом Розуэллом, штат Нью-Мексико, яркий доскообразный объект который там же потерпел катастрофу. И местные  жители обнаружили его обломки, даже были свидетели, которые видели тела пришельцев. Поступило сообщение, что все обломки летающего диска собраны. Правда следом пресса опубликовала сообщение, что это остатки метиозонда.

Однако все фотоматериалы, которые мы видим об НЛО, какие-то смазанные, расплывчатые,  недостоверные, да и рассказы очевидцев то же не совсем убедительные. Хотя люди, рассказывающие об НЛО, настолько уверены в их существовании и так убедительны, что фанатично доказывают и хотят что бы и мы, обыватели, то же непременно поверили.

Наверно так устроен человек, что происходят странные вещи в сознании, люди видят то, что хотят увидеть. Что-то  видят, добавляют, фантазируют, и получается убедительный рассказ.

Эти рассказчики основываются на выводах учёных, что внеземные цивилизации  существуют. И что об этом знали ещё древние люди, которые оставили нам много загадочных рисунков, которые в нашем понимании НЛО.

Сегодня, в наше время, непонятно одно: ведь расстояние между планетами так велико, что мы на современном уровне науки не можем представить какую энергию нужно затратить, что бы передвигаться по Млечному Пути. А до ближайшей звезды, если лететь со скоростью света нужно несколько световых лет.

Однако из истории мы знаем, что сказки, фантазии со временем превращаются в реальность. Может они стали реальностью, но не для нас землян, а для обитателей Вселенной, которые подобны земным людям.

Мне и моим товарищам-авиаторам, летающим над морями и океанами, песками и джунглями, горами, в полярных широтах над густонаселёнными районами земли часто задают вопрос. А видели ли вы НЛО и как часто? Приходиться разочаровывать собеседников.

Встречаемся мы с земными природными явлениями: тропическим циклонами, пыльными бурями и красивым явлением природы Северным сиянием. А так, в основном протекает полёт на высотах 10-12 километрах. Часто ночью  наблюдаем звездопад, особенно в августовские дни и летящие спутники земли. И как на всякой дороге встречаем самолёты выше или ниже, мы приветствуем друг друга, включая специальные фары и снова плывём к своей «гавани»

Я и мои коллеги, до определённой поры были уверены, что всё это выдумки. Никаких НЛО нет и быть не может. Иначе бы в век космических полётов всё было бы убедительно доказано.

Как сказано выше я тоже с недоверием относился к разговорам о присутствии пришельцев с иных планет на нашей Земле и о НЛО. Однако со мной произошёл такой случай, о котором хочется рассказать. Так что, хотите, верьте, хотите, нет.

После отдыха в Дубае, моему экипажу предстояло продолжать рейс до островов Маврикия с посадкой на Сейшельских островах. По традиции перед вылетом заходим в кафе аэровокзала выпить « Капучино». Наш непринуждённый разговор, за чашкой ароматного кофе, прервало объявление: самолёт рейса Москва – Маврикий  произвёл посадку. Мы дружно двинулись к выходу аэровокзала. Служебный автобус доставил нас к трапу самолёта, где нас ожидал прилетевший экипаж командира корабля Пастухова Александра Михайловича – выпускника Бугурусланского лётного училища ГА. Александр мой ученик, которому я дал путёвку в небо, работая в этом училище пилотом – инструктором. Он всегда с особым почтением встречается со мной,  и на этот раз, он словно курсант докладывал мне, что корабль в порядке.

Нужно сказать, что у лётчиков особое уважение, признательность, поклонение пилоту – инструктору проложившему дорогу в небо. Это для него второй крёстный отец.

Конечно, и инструктору приятно, что его ученик уже командир корабля, первоклассный лётчик.

Обменявшись последними новостями в Москве и Эмиратах, каждый из нас по своей специальности принял самолёт и готовился к полёту.  Экипаж у меня опытный, допущен к полётам на самые сложные аэродромы. Штурман Локтев Сергей, бортинженер Степанов Вячеслав и я летаем не первый десяток лет, только второй пилот Лобачёв Антон за границу и на Ту-154 летает первый год. Он старательный пилот.  Каждый полёт для него очередной урок и усваивает он его неплохо. Вот этой командой мы и готовимся к вылету.

Высокая надёжность самолётов не снимает вопросы безопасности. Уверенный в знании и умении бортпроводников, как им действовать в аварийной ситуации, если она случается на земле, я в очередной раз напоминаю старшей бортпроводнице Наталье Луниной об этом. Спрашиваю её, кто и где в  бригаде должен находиться,  и открывать какую дверь или аварийный выход и получаю чёткий ответ.

Требования в этом вопросе жёсткие. По нормам ИКАО экипажу даётся 90 секунд, что бы он организовал покидание пассажирами самолёта в случаях: задымления салона, пожара, выкатывания самолёта за пределы взлётно-посадочной полосы и т. д.

Вот из этих 90 секунд и рассчитывается, сколько нужно дверей и аварийных выходов и какой минимум проводников необходим для любого типа самолёта. Для  Ту-154м на борту необходимо иметь минимум пять бортпроводником, а дверей и люков на нём десять плюс две форточки в кабине пилотов.  Кстати сказать, эти форточки небольшого размера. В обычных условиях на тренировках преодолеваешь их с трудном, в аварийной ситуации выскакиваешь как пробка (проверено на себе).

Ночь, жара, термометор застыл на отметке 30 градусов. Для аэропорта это оживлённое время для вылетов. Днём из-за высокой температуры некоторые вылеты переносятся на ночь. Для нашего Ту-154м любая жара нипочем. Тяги его двигателей хватает с запасом для безопасного взлёта.

Трапы отъехали от самолёта, двери закрылись по времени, которое указанно в расписании, самолёт готов к отправлению. Начиная с руления, у пассажиров наступают тревожные минуты ожидания предстоящего взлёта, момента, когда самолёт покинет землю и окажется в воздухе и тогда он облегчённо вздохнёт.

Для лётчика выруливание это начало полёта, этап психологического настроя на предстоящий взлёт и полёт. Приняты доклады от старшей бортпроводницы Натальи Луниной и членов экипажа о готовности к полёту. Командир запрашивает у диспетчера  разрешение на запуск двигателей.

Самолёт ожил, задышал шипяще – свистящими звуками турбин. Техник у самолёта докладывает, что на земле ничто не мешает выруливанию, отдаёт, как у нас принято, честь командиру и жестом руки указывает, путь свободен.

Медленно, величаво, мигая сигнальными огнями, рулим мимо самолётов на стоянках, различных аэродромных сооружений, ангаров и хитросплетению рулёжных дорожек к полосе.

Процесс управления самолётом на этом этапе чем-то напоминает езду на автомобиле. Передние колёса управляются специальной ручкой, торможение колёс нажатием на носки педалей руля поворота, тяга двигателей регулируется рычагами »газа»командиром. Наконец выбираемся на начало взлётной полосы. Перед нами лента бетона в несколько тысяч метров. Кратковременная остоновка. Последние операции и проверки всё ли готово к взлёту. На контрольный вопрос о готовности, звучат ответы: готов, готов, готов, готов, что означает психологическую готовность начать взлёт, и готовность систем за которые каждый из нас отвечает.

Командир и экипаж в этот момент испытывают приподнятое, но немного тревожное мгновение. Это момент, когда воздушный корабль, похож на хищника. Всё напряглось, ждёт и дышит нетерпением, фюзеляж содрогает чуть нервная   дрожь. Десятки тысяч килограмм  тяги двигателей пытаются сорвать корабль с бетона.

Взлетаем! Звучит твёрдая команда командира, и он плавно отпускает тормоза двенадцати колёс. Этот момент уже напоминает старт ракеты. Застыв на мгновение стотонный лайнер, начинает движение со стремительным ускорением. И уже через несколько секунд всё мелькает: огни полосы и всё что рядом с полосой превращается в сплошную светящуюся полосу. Сладостное ощущение охватывает наши души. Краткая команда штурмана  «Рубеж»! и ещё звучит один приказ командира « Продолжаем»! и теперь что бы ни случилось с техникой путь только в небо, там в воздухе будем разбираться, что произошло, какой отказ, (если такое случится).

И наконец, без какого-то невидимого ощущения мы отделились от родной Земли, и какие-то чудесные, невидимые силы начинают нежно и бережно держать нас в воздухе. Это настоящее чудо даже для нас понимающих как работает крыло, а как пассажиру?

Взлёт по технике пилотирования простой элемент, хотя таит  множество непредвиденных опасностей. Вот почему командир и его команда максимально сосредоточены.

Убраны шасси, механизация крыла, уменьшены обороты двигателей до номинального режима. Набираем крейсерский эшелон. Волнение уходит, каждый выполняет свои операции, продолжается обычная небесная работа. Для многих лётчиков взлёт любимый этап полёта. Мой товарищ по лётному училищу Евгений Блинов из города Уфы, списанный по здоровью  ещё в молодые годы, всё ещё « летает». Ему постоянно снится, как он выполняет взлёт.

И вот мы уже на высоте.  Остались позади яркие световые пятна городов Шаржи, Дубая и города Абу-Даби. Видны яркие ленты освещённых дорог ведущих к нефтяным промыслам в пустыне, горящие факелы попутного газа. Вскоре и они исчезают. Под нами внизу пески и горы Аравийской пустыни, но там темно. По расчётам мы уже летим над бескрайними водами Индийского океана. Лучу  локатора зацепиться не за что. Впереди, под нами кругом вода. Вот на утолении 300 километров справа обозначилась засветка, это остров Сокотра. Нам известно, что там есть хорошая посадочная полоса, имеем в виду это на всякий случай. Вскоре и этот ориентир исчезает. Земли, вернее воды не видно.

Ощущение полёта потерялось, впечатление такое словно висим среди бездонного неба. Мы попали в «сказочный мир». Такая сказка является мечтателям и фантазёрам в детских сновидениях. А сейчас это всё реально, наяву. Весь небосвод озаряет нас блеском своих больших и малых звёзд. Они горят и переливаются, некоторые меняют свой цвет. Иногда появляются отблески от сгоревших метеоритов. Над нами белеет светящимся туманом Млечный Путь, в старину его называли «Моисеева Дорога». На восточной стороне небосвода то и дело играют зарницы.

Мы наблюдаем за работой автоматики, так как  самолёт летит в автоматическом режиме, сохраняет высоту, курс, скорость, а если нужно сам разворачивается на нужный курс.

Освещение кабины выключено. Показания многочисленных приборов читаются легко, они подсвечиваются внутренней подсветкой в каждом приборе. Приглушенно гудят двигатели, и слышится шероховатый шум воздушного потока, обтекающего кабину. Но нас этот шум не беспокоит, мы его какбы  не слышим, как люди, живущие рядом с железной дорогой не слышат шум проходящих поездов. Мы спокойно можем вести разговор, не прибегая к переговорному устройству. Наушники сняты. Радиосвязь прослушиваем по громкоговорящим динамикам.

За бортом ночная холодная мгла. Металлическая окантовка стекол кабины с нашей стороны покрыта инеем, хотя у нас температура плюс 25 градусов и нам тепло и уютно.

В эфире тихо. Иногда динамики оживают и мы слышим: «Бомбей, Бомбей вас вызывает Эйр Франс», его перебивает Египет Эйр,  он вызывает Найроби. Они друг друга не слышат, перебивают, забивая связь. Наконец им ответили диспетчера в Бомбее и Найроби. Мы тоже дежурим на этой частоте, француза и египтянина хорошо слышим,  а диспетчера Бомбея слышим плохо, с перебоями. И снова на время тишина.    

Дальняя радиосвязь на коротких волнах, неустойчивая, с помехами. Да и огромный Африка – Индийский  регион работает на одних частотах. Это потому, что радиочастоты делились  между странами во времена колоний, и Африке с Индией их досталось мало.

О том, что мы в приземном пространстве напоминает только сила притяжения Земли, прижимающая нас к сидениям. За окнами кабины ночь, темно. Перемещения не ощущается. Мы далеко, далеко от дома, высоко, высоко от Земли в верхних слоях тропосферы. Несмотря на недостаток кислорода на нашей высоте, малые размеры кабины, ограниченность движений, сиену широт, мы испытываем необычное состояние души.

Мы в небе, в другом, неземном пространстве. Здесь наше биополе в контакте с полем Вселенной. Оно даёт нам дополнительную энергию  космоса. Мы испытываем особое вдохновение и благоговение перед небом.

Здесь мы мельчайшая точка в огромном  небе, где четверо управляем пилотажно-навигационными системами корабля, в любой момент знаем над какой точкой Земли находимся и куда летим. И твёрдо уверены, что благополучно доставим пассажиров в пункт назначения.

Приближается время восхода нашей звезды – Солнца, дающего жизнь всему живому на Земле. Оно ещё далеко внизу за краем Земли, но его яркие лучи начали рассеивать темноту на восточной стороне небосклона. Нужно сказать, что восход и заход Солнца в районе экватора скоротечен и суме рек как бы и нет.

Мы привыкли летать в любое время суток, встречать восходы Солнца в разных точках Земли, там не менее, это самое трудное время для самочувствия. Но нас  радует это прекрасное явление природы.

Восход Солнца всегда красочный и разный, особенно в южных широтах и на Экваторе. Вот оно уже приблизилось к горизонту и обозначило его неровную линию, образованную, ушедшим туда тропическим фронтом. Над облачностью фронта, в виде гор, возвышаются мощно- кучевые облака. За ночь они потеряли свою силу и стали ниже. Днём их высота достигает 15-17 километров, и они представляют огромную опасность для самолётов.

Проходят минуты, и горизонт обозначился более чётко и стал чёрным, словно его покрасили тушью. А за ним и вверху небо на глазах стало перекрашиваться из серого, в красный, ещё несколько мгновений и оно стало красно-малиновым. Высоко вверху зазолотились отдельные перистые облака.

Это была огромная сказочной красоты картина, созданная природой из ярких контрастных красок, словно её написала кисть в руках Николая Рериха. Но он писал горы Тибета, а здесь восход Солнца за тропическим фронтом, над Индийским океаном.

По мере приближения Солнца к горизонту краски быстро менялись в более светлые тона. Вот уже показался верхний край Солнца, его половина и наконец, оно, огромное, всё в румянах обрушило свой свет и тепло на Запад, заставило погаснуть звёзды и всё дальше и дальше от Востока отодвигало чёрный вал ночи.

Мы купались в его лучах. Но под нами внизу было ещё темно. Однако вскоре осветилась и водная гладь океана. Она была от тёмного до синего цвета. Ночь просматривалась далеко на Западе в виде чёрной полосы.

После тёмной ночи, мы впитывали яркий, чистый солнечный свет. Он разливался вокруг нас, заглядывал в иллюминаторы,  заставляя пробуждаться пассажиров. Для всех находящихся на борту наступил следующий, новый, день жизни. Недаром говорят: »Свет- кровь Вселенной». Вокруг нас уже было бездонное голубое небо и мы, опьянённые Солнцем ,снова оказались в реальном мире. Сказка окончилась.

Наконец ожили дальномеры, высветились цифры 420 километров. Над водным пространством  ультра- короткие волны (УКВ) имеют несколько больше радиус действия. Каждую минуту мы пролетали 15 километров. Заработали радиокомпасы их стрелки стали показывать направление на аэродром Сейшелы. На экране локатора появились северные берега Сейшел . Становится понятно почему моряки радуются когда видят Землю со своих тихоходных кораблей. Оно понятно и нам когда наяву, а не по расчётам, видим землю хотя бы на радаре.

Однако нужно готовиться к посадке. Второй пилот уже принял фактическую погоду на Сейшелах.  Она неплохая, но сильный восточный, попутный ветер до 15 метров не позволял зайти на посадку с курсом 130 градусов, где подходы к полосе открыты, где имеется посадочная система позволяющая производить заход на посадку даже в автоматическом режиме. Придётся заходить и садиться с обратным курсом 310 градусов визуально, там нет никаких систем посадки. Там невозможно из-за гор выйти на посадочный курс на высоте круга. Заход производится по дуге, со снижением, постепенно приближаясь к посадочному курсу и горам, которые выше полёта. А внизу тоже горы и только на высоте 70-60 метров мы должны выйти  в створ полосы.

Готовимся к посадке. Распределяю пунктуально роли каждого из нас. Пилотирую я, связь ведёт штурман и ещё Серёжа твоя главная роль контроль над ограничительными пеленгами, за ними горы будут выше нашего полёта, подсказывать темп снижения, повороты на новый курс.

- Всё понял командир. Зайдём, как по нотам не в первой, отрапортовал штурман.

Для второго пилота этот заход будет прекрасным практическим уроком. Такой заход во всех деталях, невозможно выполнить ни на каком тренажёре. И ещё главная твоя задача, обратился я к Антону Лобачёву, следить за световыми маяками, они расставлены на вершинах гор по дуге, как бы указывают нам дорогу, они будут с твоей стороны, обрати внимание на доклады штурмана и мои действия. Бортинженеру по моей команде устанавливать необходимый режим двигателей. Но, если скорость будет уменьшаться до минимально рекомендованной, разрешаю без моей команды увеличивать режим двигателей.

- Информацию принял, ответил Вячеслав  Степанов.

Ещё раз разыгрываем все наши действия, уточняем порядок ухода на повторный заход, если с первой попытки неудачно зайдём, и если придётся уходить на запасной аэродром.

Второму пилоту, учитывая его малый опыт полётов в усложнённой обстановке, все мои команды сначала осмыслить, затем выполнить.

- Всё понял командир, не спешить и думать ответил Антон.

Эти Сейшельские острова в Индийском океане расположены за тысячи километров от большой земли. Редко кто заплывал в эти места, если только учёные или путешественники. В век скоростных самолётов Земля стала не так уж велика и сегодня любой желающий может прилететь отдохнуть на этих нетронутых цивилизацией островах.

Природа за многие тысячелетия  позаботилась и образовала у подножья скалистых гор и холмов ровное прибрежное плато длинной более 3000 тысяч  и шириной 200-300 метров. И она ждала своего часа. Он пришёл со скоростными самолётами. Здесь была сооружена прекрасная взлётно-посадочная полоса. Заход на посадку здесь возможен  только со свободной от гор стороны, со стороны океана. Затем была разработана методика захода со стороны гор, что нам и  предстоит выполнить. Заход  будет очень сложным. Посадка с этим неудобным курсом-310 бывает очень редко, но бывает, иначе и возможно долго придётся сидеть на запасном аэродроме и ожидать когда ветер будет благоприятным. Мы ждать не будем, будем производить посадку со стороны гор. Экипаж имеет тренировку  для таких заходов.

Остаётся только предупредить пассажиров об особенностях захода на посадку и предполагаемой болтанке. Опят полётов показал, что пассажиры спокойно себя чувствуют, когда им сообщают все подробности полёта и когда это делает командир, что я и делаю. Переключаю связь на пассажирский салон, обращаюсь к пассажирам на английском языке. «Леди и джентльмены с вами говорит капитан. Через 20 минут мы приземлимся в аэропорту «Сейшелы». Там тепло плюс 25 градусов. Но ввиду сильного ветра на заходе будет сильная болтанка. Пристегнитесь потуже, уберите лишние вещи и закрепите их. Справа по полёту у вас будут горы  выше нашего полёта, мы будем постоянно приближаться к ним, пусть это вас не беспокоит, это соответствует схемы захода, слева океан. На земле будьте осторожны из-за сильного ветра, берегите шляпы. Спасибо за внимание». Повторяю то же на русском языке.

Разрешение на снижение и визуальный заход получено. С высоты четырёх тысяч метров, в ясном небе, начала усиливаться, хотя грозовые облака были далеко на востоке.

Эта погода обусловлена тропическим циклоном, который зарождаются в районе Мадагаскара. И носят они название циклоны «Маврикия», они не такие сильные и редко развиваются в ураганы и тайфуны, но сопровождаются грозами и сильными ветрами. На его периферию мы и попали.

 На высоте 1000 метров болтанка усилилась, пришлось перейти на ручное управление, отключив автопилот.

Мы уже на траверзе полосы, она слева, высота 600 метров, полоса в поле зрения и её терять из виду нельзя. Уменьшаем скорость, выпускаем шасси, закрылки на 28 градусов, начинаем постоянные повороты,  снижаясь по дуге. Закрылки на 45 –командую второму. Закрылки на 45- докладывает и переводит рукоятку закрылок в положение 45 второй пилот. В кабине тишина. Только отдельные команды и доклады.

- Подходим к пеленгу, влево 20 градусов, уменьшить вертикальную скорость до трёх метров, снова влево 15 и так далее.

- Маяк справа под крылом, докладывает Антон.

Я постоянно держу полосу в поле зрения, она впереди справа.

- Командир, высота 70 метров, мы на курсе, полоса перед нами, ветер 20 м/сек, путевая 210 км/час, вертикальная 2.5 м/сек.

Уменьшить снижение, пошли ниже –снова докладывает штурман.

Порывистый ветер над холмами бросает самолёт, кренит, словно пытается выбросить нас с посадочного курса. Летим, но ощущение такое словно мы едем по ухабистой дороге. Прекрасная автоматическая система управления, демпферные устройства помогают мне управлять самолётом и бороться со стихией. Отличная аэродинамика Ту-154 –го позволяет на низкой высоте выполнять маневры с креном до 20 градусов.

Постепенно приближаемся к полосе. Диспетчер постоянно информирует нас: Ветер у земли 130-140 градусов порывы 15-17 м/сек. Опасно, очень опасно, если сила ветра внезапно уменьшится или изменит направление. Тогда самолёт просто провалится, так как 15 м/сек это 54 км/час  мы выдерживаем скорость 270 км/час и если 54 исчезнут, то прибор покажет 216 км/час, а это мало.

В практике это бывает, особенно на прибрежных аэродромах. Лётчик не успевает увеличить режим двигателям, и самолёт ударяется о землю или вначале бетона, и это явление называется « сдвигом ветра «. При внезапном попадании никакое лётное мастерство не спасает от жёсткой посадки и возможной деформации самолёта. Диспетчер это знает и поэтому постоянно информирует нас о силе и направлении ветра на полосе.

Начало бетона под нами, секунды и воздух уже нас не держит, плавно передаёт земле, и мы катимся по бетону. Из-за сильного ветра пробег короткий. Сруливаем вправо под 90 градусов. Подруливаем к аэровокзалу расположенному у подножья горы-скалы. Бортинженер открывает двери лайнера, строго по времени, указанном в расписании.

Провожу короткий разбор. Благодарю экипаж за чёткую работу, отмечаю, где были допущены незначительные ошибки и спрашиваю второго пилота:

- Антон, что ты видел на заходе?

- Всё так быстро, не всё заметил, постоянно надвигались горы, о подходе к сигнальным маякам я докладывал. Полосу увидел только на прямой, и подходили к ней как-то медленно.

- Правильно Антон, мы подходили на скорости относительно земли 200 км, хотя прибор указателя скорости показывал 280 км, ветер отнимал 80 км да и коснулись бетона на скорости 190.

- А почему реверс включил без команды?

- Так мы уже  приземлились я и включил его.

-  Но я ещё не опустил самолёт на передние колёса, а это в определённой ситуации опасно. Торопиться не нужно, я тебя предупреждал, сначала осмысли, затем выполни. Многолетняя практика полётов показала, что даже в аварийной ситуации, если сделаешь всё правильно, даже с задержкой по времени, полёт завершится  благополучно.

- Антон ты будущий командир, запомни самолёты без причин, не терпят аварий и катастроф. Ни командир, ни члены экипажа не должны допускать эти причины, и тогда им уготовлена долгая лётная жизнь, а пассажирам безопасный полёт. Наш долг прежде всего делать хорошо то , что мы делаем.

Небо, наше родное, ласковое, голубое, иногда суровое забирает дань человеческими жизнями, когда мы совершаем порой, даже маленькие ошибки, Оно беспощадно к тем, кто нарушает его законы. И ещё запомни, чтобы безаварийно летать, надо знать, не только как управлять самолётом, но ещё важнее,  знать и уметь управлять самим собой.

Сказанные мною слова конечно не один раз слышал второй пилот и его товарищи, но тогда они звучали далеко от реальности и не задевали лично его. Как утверждают учёные, слова, не подтверждённые наглядным примером, практическим опытом, пролетают мимо сознания и усваиваются на 7-10%. В данном случае они останутся навсегда в его сознании, он их ощутил на живом примере, когда любая ошибка могла быть чревата последствиями.

В транзитном аэропорту у каждого члена экипажа свои обязанности. Бортинженер контролирует обслуживание самолёта, заправку топливом, второй пилот загрузку и размещение груза и багажа так, что бы была рекомендованная центровка. Я, со штурманом идём на командную вышку, где изучаем метеоусловия по трассе, в аэропорту назначения и запасном аэродроме. Подаём план полёта диспетчеру.

Пожелав удачи и счастливой посадки, диспетчер попросил капитана,  меня,  зайти к начальнику аэропорта в соседний кабинет. Там меня любезно встретил  местный чиновник со словами: - Капитан у нас просьба, окажите содействие нашему сотруднику, главному штурману аэропорта мистеру Гангрину. Он полетит вашим рейсом и его цель полёта, изучить эффективность  спутниковой навигации на трассе Сейшелы – Маврикий – Мадагаскар. Это программа по линии ИКАО. Пообещав,  что экипаж окажет ему содействие, мы любезно распрощались.

- Командир, какие-то проблемы у нас? – спросил ожидавший меня штурман.

- Нет, Сергей Николаевич, у тебя будет возможность практически ознакомиться  со спутниковой системой навигации – Джи ре с .

- Эта система, как тебе известно, будет установлена в конце года на наших самолётах. С нами полетит местный главный штурман. Вот его данные. Я дал ему карточку, размером с открытку. На левой стороне было фото Гангрина, справа указана должность и номера телефонов.

Самолёт подготовлен, пассажиры на борту. Мы продолжаем рейс. Корабль на полосе. Ветер уже потерял свою силу, дует со скоростью 10м/ сек,  под углом к полосе 20 градусов. Океанские волны всё ещё не успокоились, вал за валом накатываются на берег слева, в десятках метров от нас. Впечатление такое, что очередная волна докатится до нас но, разбившись о камни, ослабленная откатывается назад.

Эти условия уже не опасны и под силу второму пилоту. И он отдает, пусть ещё не совсем чётко, команды, но их чётко выполняет экипаж, мы взлетаем. Помогаю ему выдержать скорость во время уборки закрылок, а в основном справился сам. Разворачиваемся вправо и выходим на трассу. Впереди на тысячи километров океан, без каких либо ориентиров. Морские суда здесь тоже не ходят, их линии в районе Мадагаскара и Маврикия

Следуем на эшелоне 11300 метров. По мере удаления от Сейшел связь по УКВ прекратилась, радиокомпасы и дальномеры отключились. Навигацию осуществляем по расчётам, произведённым на земле и по «ОМЕГЕ».

«ОМЕГА»- навигационная система диапазона сверхдлинных волн, позволяет определять координаты и скорость летательного аппарата в любой точке земного шара.

Обеспечивают это восемь наземных опорных станций, рассредоточенных по всему земному шару. Эти станции излучают сигналы, согласованные по частоте и фазе. Самолётная аппаратура производит приём излучений станций,  измеряя разности фаз сигналов, принимаемых от трёх наземных станций, и выдаёт необходимую информацию для самолётовождения.

Для своего времени это была неплохая система. Но ей на смену пришла спутниковая система навигации, самая точная среди всех известных систем на сегодняшний день. Она нашла широкое применение не только в авиации.

Искусственные спутники земли обращаются вокруг Земли на средневысотных круговых орбитах, высотой около 20 тысяч километров числом не менее  18 спутников. При  этом в зоне видимости летательного аппарата всегда будут по крайне мере четыре спутника, что позволяет иметь полную информацию для самолётовождения.

В настоящее время широкое применение нашла Американская Джи пи с и Российская Глонас.

Вот использование Джи пи с  на борту самолёта на нашей трассе и должен был проверить мистер Гангрин.

В салоне первого класса сидел человек непохожий на европейца и на африканца, больше походил на перса. Он оживлённо беседовал со старшей бортпроводницей Наташей Луниной. Увидев меня, Наташа несколько смутилась и скороговоркой доложила:  «Товарищ командир все пассажиры чувствуют себя хорошо, принесла кофе  нашему пассажиру с Сейшел, побегу, ждут пассажиры». И она быстро удалилась.

- Здравствуйте мистер Гангрин, я капитан корабля, мне о вас и вашем задании известно, обратился я к нему на английском языке. Он приподнялся, мы поздоровались, пожимая друг другу руки. На меня смотрел человек среднего роста, его молодое, смуглое лицо озаряла улыбка. Тёмные волосы были с рыжинкой, большие голубые глаза излучали невидимый свет. Какая-то необыкновенная теплота, надёжность и притягательность исходила от него, чего не бывает при общении с другими.  

- Господин капитан, говорите на русском, я хорошо понимаю ваш великий, богатый язык. Говорил он чётко и ясно, но с какой-то интонацией похожей на звучание из радиоприёмника.

Я присел рядом в кресле. На откидном столике  был небольшой прибор от которого тянулась антенна к иллюминатору.

- Это приёмное устройство Джи пи С – пояснил он. В настоящее время все самолёты транспортной авиации, летающие на большие расстояния, будут оборудованы Джи пи С.

- Да, мистер Гангрин, наша компания тоже  к концу года оборудует все самолёты этой системой.

- Смотрите – обратился он ко мне. Путевая скорость самолёта 920 километров, курсор показывает, что самолёт находится два километра левее оси трассы, через 20 минут будет пункт обязательного донесения. Координаты всех точек до Маврикия занесены, имеется возможность проконтролировать весь полёт. Я  прошу вашего  разрешения зайти в кабину и сравнить показания Джи пи с и бортовой системы «Омега».

- Пожалуйста, заходите, вместе со штурманом корабля Локтевым Сергеем, анализируйте какая система точнее и проще. Мы вошли в кабину. Я представил своего гостя. – Знакомьтесь, это мистер Гангрин, главный специалист по штурманской службе Сейшел. А это мой экипаж, справа, второй пилот Антон Лобачёв, рядом с вами бортинженер Вячеслав Степанов, перед вами ваш коллега Сергей Локтев.

Гангрин наклонялся к каждому, пристально смотрел в глаза, пожимал руку и повторял, Гангрин.

От него веяло теплом и какой – то добротой, говорили позже мои коллеги по кабине.

Он показывал и рассказывал Сергею Локтеву как выставлять координаты и читать необходимую информацию. Вскоре Сергей сам успешно справлялся с Джи пи С. Мистер Гангрин был хорошо осведомлён о навигационном оборудовании самолётов, их устройстве. Легко поддерживал беседу о навигации, особенностями управления нашего самолёта.

- Конечно, вы добились большого прогресса.  Летаете на прекрасных самолётах. Освоили ближний космос, побывали на Луне. Ваши ракеты достигли Марса и Венеры, снижаемые аппараты совершили мягкую посадку на их поверхностях. Для вас, жителей Земли, это огромные достижения.

- Мистер Гангрин, вы рассуждаете так, словно вы с другой планеты – заметил я ему.

- Вы правы, капитан.

- Я должен вас предупредить, я житель другой планеты…

- Шутите! Какой инопланетянин. Вы такой же как и мы, к тому же  наш коллега – авиационный работник.

- Так вот, слушайте. Мои предки, с планеты Адамант, несколько тысяч лет назад, в поисках пригодных планет для жизни наших будущих поколений, случайно попали в вашу Солнечную систему и на вашу Землю. Они обнаружили ещё дикие, варварские народы, это было в районе  нынешнего Персидского залива. За время пребывания на земле мои далёкие предки многому научили Землян. Земляне были очень похожие на нас, и ещё их поразила способность Землян  усваивать предложенные им наши  некоторые знания. Они решили перенять генетический код людей Земли. После чего мы стали похожи, словно все с одной планеты. Технический прогресс у нас, на нашей планете ещё быстрее.

 Впоследствии наши потомки неоднократно посещали Землю в качестве, как бы, своих родственников. Затем была организована постоянная база на Луне, где я и родился, но об этом потом.

- А сейчас, коллеги, я вас попрошу, не удивляйтесь, спокойно продолжайте полёт, сохраняйте гироскопический курс. Магнитный компас, курсовая система, радиоэлектронное оборудование временно отключится. К нам приблизится космический корабль, или как принято сейчас говорить НЛО, с моими соотечественниками.

Нами, как бы, руководил другой разум, мы ничего не говорили, не противились, молча, выполняли его команды.

Гангрин достал из кармана коробочку, размером с маленькую книгу, раздвинул её во все четыре стороны, получился большой экран. На одной стороне которого был сенсорный пульт управления. Он его разместил на пульте автопилота и автомата тяги и немного даже захватил колени штурмана. Сам стал за спиной навигатора.

- А сейчас смотрите вперёд и вверх.

С высоты, со снижением, впереди нашего самолёта показался сигарообразный корабль с небольшими крыльями. Заняв высоту с превышением, он стал приближаться к нам, вернее он как бы завис, а мы приближались к нему. Его оранжевый цвет постепенно менялся и стал  ярко-красным. ОН оказался совсем близко, и цвет стал жёлтым. Корабль висел над нами впереди и чуть выше метров на сто. Наши скорости сравнялись. На стёклах нашей кабины появились голубые нити статического электричества, так бывает, когда попадаешь в грозовые  облака, и мы перестали его видеть.

Теперь обратите внимание на экран, сказал Гангрин, который перед вами. Вы видите двух астронавтов, за ними выше третьи. Перед ними пульт управления,  на котором находятся глобусы Земли, луны, электронные карты Солнечной системы и несколько дисплеев, на которых высвечивается необходимая информация для астронавтов. Справа и слева от астронавтов панели, на которых просматриваются блестящие диски. Это как у вас на компьютере, в системном блоке, находятся жёсткие диски, вы их называете « винчестером», только они эти диски во много крат совершеннее  - главное хранилище информации. Там же микропроцессоры, где собраны логические схемы математические – логические  устройства.

Вообще там сосредоточен электронный мозг корабля, решающий любые задачи необходимые для полётов в Солнечной системе и по трассам Млечного Пути. Есть отдельный электронный блок, вырабатывающий электромагнитные  импульсы. С их помощью, возможно,  телепатически воздействовать на людей. Мы можем пробуждать те части головного мозга человека, которые, как бы, законсервированы  и не работают. Такие люди делают открытия, у них проявляются всевозможные таланты, они двигают прогресс на Земле.

В этом блоке хранится информация многих ваших Землян Их биополе у нас в памяти, и оно индивидуальное для каждого человека. В нужный момент мы можем воздействовать на него, но только с благой целью.

Мистер Гангрин прикоснулся к сенсорной кнопке внизу экрана, и мы увидели следующий отсек корабля, где было много разной аппаратуры, необходимой для исследования различных объектов в космосе и на земле.

С экрана на нас смотрели и переговаривались между собой астронавты. Впечатление, у нас было, такое, что мы видим наших космонавтов на орбитальной станции. Такие же люди, такая же одежда, и те же улыбки.

Мистер Гангрин, а что делает третий астронавт? – спросил бортинженер Вячеслав Степанов.

- Этот астронавт контролирует действия командира и его помощника. Короче говоря, в космических полётах всегда могут быть непредвиденные ситуации, когда любой автомат, компьютер, даст сбой, а человек найдёт  выход. Мозг человека непревзойденный компьютер. Как вам известно, люди мыслят образами, а компьютер «мыслит» логически. Робот не может перепрыгнуть свою программу, компьютер – робот выполняет то, что запрограммировал ему человек и не более. А в космосе много непредвиденных воздействий на аппаратуру, и не исключены ошибки командира и его помощника.

Особый контроль на корабле за работой силовых установок – сердцем космического корабля. В настоящее время источником энергии для движения космического аппарата служит одноатомный водород в замкнутом цикле, поэтому продукт отхода – вода, которая постоянно рециркулируется, превращаясь снова в водород и создавая энергию. Такой постоянный источник энергии позволяет кораблю свободно перемещаться в межпланетном пространстве. В недалёком будущем вы земляне, будете так же использовать этот вид энергии на своих кораблях.

В начале 20 – го века, продолжал Гангрин, над просторами Сибирской тайги, наш корабль, потерпел катастрофу по  ошибке одного из членов экипажа. У них на корабле  источником была ядерная энергия. Произошел взрыв, все погибли. Земля до сих пор хранит следы того взрыва. С тех пор на наших космических кораблях, челноках летающих к земле с главной базы, особый контроль над автоматикой, да и за астронавтами осуществляет третий член экипажа.

На борту, как вы называете НЛО, есть прекрасна оптическая система, позволяющая определить, что находится на Земле, химический состав воздуха, состояние лесов, загрязнение  морей и океанов, и многое другое. Но нам нужна ещё информация непосредственно с Земли, в разных её точках.

- Смотрите, на экране. Вы видите одно из мест на острове Реюньон, что расположен между Маврикием и Мадагаскаром. Координаты, изображение этого предполагаемого места, в деталях, я сейчас принял на свой компьютер, который перед вами. С Маврикия  я перелечу  на самолёте на этот остров, где в уточнённом мною месте будет установлена автоматическая станция с роботом. Он будет передавать интересующую нас информацию на нашу базу на Луне.  

- Мистер Гангрин, остров этот мы знаем, там аэродром Сен-Дени  мы его используем как запасной, при перелёте с Мадагаскара  на Маврикий, теперь будем знать, что там установлен космический объект, где работает робот – с гордостью сказал Сергей Локтев. И далее он рассуждал: а как же, ведь о посещении того места, что указали ваши коллеги будут знать местные власти, окружающие вас люди?

- Да все кто побывает и увидит это место, воспримут как моё путешествие и знакомство с островом и всё забудут – это мы умеем делать.

Пока он рассказывал нам о своей миссии на остров Реюньон, на экране менялись картинки, цифры, шла необходимая информация для  Гангрина. И снова мы увидели лица улыбающихся астронавтов.

- Они желают нам счастливого полёта, а мне назначили дату, когда доставят модуль с роботом, на  указанное мною место. А о других, интересующих вас вопросов, поговорим позже. У астронавтов ограниченное время, не желательно что бы их засекли разведывательные спутники, хотя этот район мало контролируется. Поэтому мы и встретились в этой части земного шара.

Свечение на стёклах прекратилось, мы снова увидели удаляющийся вперёд и    вверх корабль, вскоре он исчез из вида. Куда же он полетел? Воскликнули мы одновременно.

- Сейчас он взял курс на Луну.

Картушка (стрелка) магнитного компаса  стала на своё место -  170 градусов, ожила курсовая система, заработали все радиоэлектронные приборы.

- Господа! Вы выпали из времени на пять минут, подведите свои и бортовые часы. Ваш приёмник «Омега» принимает показания атомных часов, установленных на передающих станциях этой системы. Посмотрите.

Мы с удивлением увидели эту разницу и подвели все часы. Наше волнение куда-то ушло. Каждый из нас осмысливал, что же произошло, Старались запечатлеть в памяти все детали происшедшего, всё, что видели.

- Господа! Я знаю, что вы сейчас думаете! Сенсация! Видели НЛО! говорили с инопланетянами! Но, увы. У меня и моих коллег, астронавтов, хорошо развиты телепатические способности. Мы можем читать ваши мысли, передавать информацию своим коллегам, что я и делал несколько минут назад. Воздействовать на память землян, убирать из памяти  отдельные эпизоды.

- Ещё не время, да не время… Что бы вам было проще жить и работать, всё, что вы видели, слышали, ваши впечатления я отправлю глубоко в вашу память. Пройдёт время может в сновидениях или при других обстоятельствах вы вспомните этот момент встречи с НЛО. А сейчас спокойно продолжаем наш полёт.

Наше возбуждение, от необычных волнений куда-то ушло, мы чувствовали себя, так как  будто ничего не случилось. Сверяли показания нашей аппаратуры с Джи пи с.  Так незаметно пролетели две тысячи  километров над океаном. На приёмнике  Джи пи С выставили  координаты южная широта 20*. 25.48 и восточная долгота   52*. 40. 59 – это точка аэродрома Маврикия, вернее, торца посадочной полосы. На дисплее высветилось расстояние 250 км. Начали готовиться к посадке.

Заход на посадку выполнили по Джи пи С, контролировали по бортовому посадочному оборудованию. Точность захода была безупречной.

Рейс окончен. Смены экипажа на Маврикии  не было. И  мы через сутки улетим обратно. А пока, сдав самолёт под охрану, уехали отдыхать  в отель «Голубая лагуна», что на берегу океана.

Мистер Гангрин ушёл оформлять вылет на ближайший рейс до острова Реюньон, пообещав навестить нас в гостинице.

Позвонили из рецепшена и сообщили, что меня желает навестить мистер Гангрин.

- Да это мой знакомый. Проводите его к моему номеру. Я его ожидаю.

В комнату вошел весёлый, жизнерадостный человек и мы как старые знакомые обняли друг друга. Он сообщил, что все дела уладил, через день улетает на остров. Там на вертолёте обследует место для модуля, в котором будет работать  робот. Всё будет доставлено космическим кораблём.

Я удивлённо смотрел на своего гостя, ничего не понимая, что он говорит.

- А зачем вам этот затерянный остров, какой корабль, робот?

- Прости капитан, я упустил, что вы забыли о встрече с НЛО. Сейчас вспомните всё.

- Да, вспомнил, корабль, видел астронавтов, и ваш рассказ, зачем вы полетите на остров. Это конечно было что-то сказочное, невероятное это было на Яву. Вы тот, неземной человек? Уже я тряс его за плечи, словно пытался убедиться, что он такой же как мы все.

Торопясь, задавая вопрос за вопросом.

- А зачем вам этот остров?

- Мы, планируем там, организовать один из земных центров по изучению климата, растительности, состояния воздуха в этом районе, выявления ядовитых отходов выбрасываемых заводами в Америке и Европе, состояние океанских вод загрязнённых  нефтью и нечистотами сбрасываемых в моря. Гангрин рассказывал и о других проблемах на Земле, которые их волнуют. И он продолжал:

- Человечество губят и другие причины. Не бережёте земной ковёр планеты, уничтожаете леса. Скоро на месте лесов Амазонки, Сибирской тайги, в районе Великих Озёр в Америке будут громадные пустыри. Так уже исчезли прославленные леса Ливанские. Сахара наступает по километру в год в сторону Экватора, а степи на сотни метров на Север, на место уничтоженных лесов. У вас всё меньше и меньше  пригодной для жизни воды, притом, что общее количество её не изменяется. Да и вообще вы не знаете свойства воды, кроме её химического состава, а она основа всего живого на Земле и других планетах. Только после обнаружения воды на Луне мы организовали там базу для постоянного пребывания.

У вас очень слабая медицина. Вы только на стадии изучения  стволовых клеток играющих важную роль в восстановлении повреждённых органов. Нет эффективных лекарств для лечения опасных заболеваний. Многие достижения в медицине не применяются, да и недоступны для большинства населения земли. У нас продолжительность жизни 180 – 200 земных лет, на Земле вы знаете эту цифру. Это всё так печально на сегодняшний день.

Земля конечно не вечный дом для человечества, лучшие умы это понимают, не зря вы осваиваете ближний космос. Все силы и знания, должны быть направлены не на войны, а на прогресс в науке.

- Ну, а почему мистер Гангрин вы, достигли многое в науке, давно летаете в космосе, не поможете нам, и почему вы на Земле?

- Мы помогаем в техническом развитии, но не во всём. Потому, что любое новое открытие вы стараетесь использовать в военных целях. У вас на вашей небольшой Земле, огромные противоречия между народами разных стран. Эти противоречия вы постоянно решаете войнами. Зло, корысть, зависть, алчность терзают ваше общество. У вас нет всеобщего мира и согласия.

- Человек, высшее совершенство природы, не ценится, не всё делается для его блага. Помните, как сказано у Шекспира?

« Что за мастерское создание – человек! Как благороден разумом! Как беспределен в своих способностях, обличиях и движениях! Как точен и чудесен в действии!.. Краса Вселенной! Венец всего живущего!..»

Мы продолжали наш разговор на разные темы. Он расспрашивал меня о семье, моих полётах по миру и лётных приключениях. Его интересовало, бывал ли я в Тегеране, Багдаде, про Тибет и Индию, что я знаю о пришельцах и об НЛО.

- Дорогой мой гость отвечал я ему: - знания мои в этом вопросе ограничены в объёме информации СМИ  да популярно-фантастических книг. На что он заметил: в фантастике много правды, только она искажена. И продолжал свой рассказ, как бы стараясь, пополнить мои знания об НЛО и пришельцах на Землю.

- Одна из основных задач нашего пребывания на Земле и околоземном пространстве, это охрана вас от возможного нашествия враждебно настроенных человекоподобных из других планет. И привёл пример: В моей Солнечной системе есть планета Отран. Она переселена, там не хватает воды, растительности, планета очень старая. Короче она умирает. Это как у вас на Земле животные, растения и всё живое рождается и умирает, так и планеты, проходят тот же, только длительный цикл. Обитатели Отран нашли несколько планет, переселили часть своих жителей на них. Планеты эти маленькие, да и климат там нужно менять, чем они и занимаются. Обитатели этой планеты очень враждебны, они не считаются с обитателями других планет, вызывают там бедствия, подобны землетрясениям, болезни, потопы, а затем заселяют их сами.

- Мистер Гангрин, а о вашей планете им известно? -  Да,  мы же в одной солнечной системе, но мы более развиты, у нас более эффективное оружие, обитатели Отран  опасаются нас и близко не бывают у нашей планеты Адамант, и у других планет, где живут наши люди.

Как нам известно, их разведывательные корабли не бывали в вашей Солнечной системе, она далеко от наших планет. Но кто знает? Наши предки случайно попали же на вашу Землю. Вот почему наши разведывательные  корабли дежурят на Луне, а челноки в далёком космосе следят за движением Комет, Астероидов и возможном появлении враждебных сил. Астрономы знают, что Земля подвергается опасности столкновения с космическими объектами. Вам наверно известно, что в марте 1989 года крупный астероид пересёк земную орбиту. Через шесть часов эту точку прошла Земля. Другой случай, 13 марта 2004 года астероид диаметром около 500 метров был обнаружен американским астрономом С.Челси. Через 36 часов он должен был пролететь близко от Земли, так что ВЫ не гарантированы от такой опасности.

Леонид! Я знаю, о чём ты сейчас думаешь: - что я, и мои соотечественники многое знаем и умеем по сравнению  с вами землянами. Зря огорчаешься, ты, и твой экипаж  для своего времени достаточно эрудированы и образованы, технически грамотны. Вы прекрасно владеете  техникой. Я охотно летаю самолётами Аэрофлота, самой большой авиакомпанией в мире, где очень высокий профессиональный уровень лётных экипажей. Это не только моё впечатление, об этом известно из документов ИКАО за 80 годы.

Как ты посмотришь на то, чтобы внести твоё индивидуальное биополе в накопитель банка данных на нашем исследовательском корабле, который ты видел, если не возражаешь. Это не причинит тебе никакого вреда. Наоборот мы сможем проследить твой путь. Постараемся помочь в сложной ситуации. – Я уже прочитал твои мысли, ты согласен.

В нужный момент мы поможем тебе найти правильное решение. А пока все детали нашего разговора, всё что видел и слышал, будет в глубинах памяти и когда наступит нужный час, тогда мы раскодируем её. Пойми, сегодня невозможно иметь свидетелей. Благодаря этой способности мы живём и работаем на Земле.

Вечерело. Мы вышли во внутренний двор-сад отеля, плавно спускающего к берегу океана. Было не многолюдно. Последние любители поплавать покидали прибрежный пляж и бассейн. Одинокие пары сидели в беседках, окружёнными вечнозелёными кустарниками. Зато берег был заполнен, наверно все обитатели отеля были здесь. Одни бродили у самой воды, другие сидели здесь же в плетёных креслах. Было тихо, даже птицы прекратили своё пение, Тишину нарушал только шум волн перекатывающихся через защитные прибрежные рифы, где они теряли свою силу и уже спокойно, шурша, накатывались на прибрежный песок. Это были особые голоса Земли, Воды и Воздуха, - музыка природы, успокаивающая и расслабляющая души людей.

Здесь было время наступления зимы. Но кругом цвели цветы. Листья на одних деревьях опадали, на других распускались. Было тепло, воздух пропитался запахом цветов, опавших листьев  и мельчайшими частицами солёной воды. Дышалось легко и приятно.

Взоры всех были обращены в сторону бесконечной водной глади, там, где Солнце скатывалось к горизонту и готовилось через несколько минут уйти в воды океана. День угасал.

Мы тоже не спеша бродили вдоль берега. Гангрин восхищался красотой этого уголка Земли.

Я внимательно слушал его рассказ о Мироздании, о том, что совсем небольшая Солнечная Система со своими планетами, а их девять и тридцать один спутник,  очень уютная и красивейшая часть Млечного Пути. Он говорил, что Солнце со своими планетами микроскопическая точка в Галактике. За её пределами лежит бесчисленное множество звёздных систем подобно Галактике. И  он продолжал – число звёзд-Солнц не поддается подсчёту. А сколько планет вращается вокруг этих звёзд. Отсюда выходит, что Вселенная содержит миллионы участков, где существуют те же условия или подобные земным, значит, и там возможно живут существа похожие на нас,- убеждал он меня.

Я почему-то вопреки своим убеждениям верил ему, хотя многое не понимал, да и просто у меня не укладывались в голове те цифры, разные названия которые перечислял мистер Гангрин.

Луна уже встала над водами океана, круглая, яркая. Серебристая дымка затягивала всё вокруг нас. Гангрин всё чаще поглядывал на часы и в сторону отеля. И вдруг он тронул меня за плечо, как бы извиняясь, - Прости, капитан, меня ждут. И пошёл навстречу приближающейся девушки. Это была Наталья Лунина – наша бортпроводница.

 В её внешности не было  ничего особенного, что могло с первого взгляда покорить мужчину. С копной светло вьющихся волос, с веснушками, разбросанными по лицу и большими зеленоватыми как море,   глазами. Маленькая, хрупкая она шла навстречу Гангрину.

Она представляла разительный контраст Гангрином. Он среднего роста, плотный и сильный с красивыми чертами лица, украшением которого была добрая улыбка. В его чертах проступало нечто неведомое, неземное, магическое.

Не эти ли большие  глаза робко глянули на Гангрина в самолёте? И увидели ответную волшебную улыбку, тогда и появились в их сердцах таинственные силы, притягивающих их друг к другу.

Они встретились как старые знакомые, взялись за руки и что-то говорили, доварили…

Наверное, это и есть что-то непонятное нашему уму. Словно внезапная вспышка звезды озарила сердца этих двух людей, зажгла любви пылающий костёр.

С думой, что я совершенно спокоен за судьбу этой девушки направился к своим  коллегам. Они встретили меня словами:  - Наташа долго летать с нами не будет, улетит на сказочные Сейшелы. Мы стояли у флагштока, на котором красовался флаг нашей страны, символизирующий, что здесь, в отеле «Голубая лагуна», на другом конце света, живут люди из Советского Союза.

ЧАСТЬ 3

Летит и кружится наша Земля вокруг своей Звезды. Сделала она уже немало витков после необычной моей встречи, которая произошла в небе, с кораблем – пришельцев планеты Адамант.

Я продолжал летать в далёкие и близкие страны. Периодически приходилось выполнять полёты даже на малоизвестные острова в Гвинейском заливе, такие как, Малабо и Сан-Томе, доставляя туда сменные рыбацкие экипажи. Но больше  НЛО мне не встречались.

Менялись члены экипажа. Сам я чаще занимал правое кресло пилота, проверял технику пилотирования командиров и летал с ними на незнакомые им аэродромы.

За это время всякое случалось, отказывали двигатели, различные системы, приходилось производить посадки в предельно сложных условиях. Но опыт, накопленный годами, интуиция, помогали найти порой единственно правильное решение, полёт всегда заканчивался благополучно. Порой было такое ощущение, словно тебе кто-то помог, подсказал, как найти  выход их сложной ситуации.

В полётах, в    заграничных аэропортах приходилось встречаться с интересными людьми; учёными, знаменитыми врачами, космонавтами, путешественниками  искавшими город  богов на Тибете.

Но это были земные люди с земным мышлением, хотя они высказывали иные мысли отличающиеся от научных представлений. Они заставляли задуматься о том, как мало, мы знаем о себе, окружающем мире и о Вселенной.

Воздушный корабль был для меня не только как средство передвижения, но и как средство  познания окружающего, загадочного мира.

Каждый полёт, особенно на аэродромы экваториальной Африки, расположенные в горах, такие как Кигали, Бужумбура, доставлял  профессиональное удовлетворение.

Там красивая горная природа, одно из величайших озёр планеты – Танганьика, с чистейшей водой, где непуганые бегемоты выходят из воды и бродят по берегу. Только в тех местах, рядом живут высокорослые и совсем маленькие люди планеты.

Количество часов проведённых мною в воздухе уже более двадцати одной тысячи. Прибавилась седина, побелела голова. Свой приговор внесли и годы, проведённые в небе. Был он таков: Всё, отдыхай теперь, и кончен разговор.

Но мои взоры по-прежнему устремлены в синее  или ночное, звёздное небо, где я постоянно ищу что-то и кого-то. Вот вижу, как далеко с Востока, приближается лайнер, сначала видна только пенная линия, затем уже силуэт самолёта различим. Доносится далёкий гул его турбин. Он начинается снижаться, уже различимы формы родного ТУ. В этот момент снова хочется ворваться в эту голубую высоту.

Ведь ещё недавно я сам на лайнере пролетал по этой трассе, но чаще пересекал границы многих стран. Это было время, когда шар земной вращался подо мной глобусом. То летел  далеко в Юго-Восточную Азию, затем мчался в самую западную точку, что в Португалии. И всегда могучий лайнер, был послушен мне. Мы были с ним продолжением друг друга.

И я по-прежнему   хочу на облака, что чередой по небу стелются, не снизу вверх на них смотреть, а сверху вниз. И такая тоска порой накатывается….  А самолёты летят и летят. Одни со снижением, что бы приземлиться в Шереметьево, Внуково или Домодедово, другие следуют транзитом в Европу.

Думы мои прерывает подошедший, сосед по даче – Ким Борисович Клинов.

- Что снова загрустил, снова летаешь, считаешь самолёты? Отвлекись, скажи мне, почему все самолёты летят в одну сторону?

- Ким Борисович, потому, что входной коридор с Востока номер девять начинается в Ларионово, это в 25 км от наших дач. Самолёты выходят на маяк, установленный там, одни снижаются, будут садиться в Москве, другие летят дальше на Запад. А самолёты, летящие со стороны Москвы  на Восток, летят коридором номер восемь, это южнее нас и следуют на пункт Черусти  и далее на трассу, она имеет своё название Р-480. Это сделано для безопасности, одни снижаются, другие набирают высоту.

- Да всё продумано, иначе нельзя, авиация дело не шуточное, размышляет он вслух.

- А вот объясни, мне, задаёт он следующий вопрос, - почему  все большие самолёты имеют стреловидность, похожие друг на друга, а конструкторы у них разные? Да и скорость у них, как мне известно, 850-900 км/ час, тоже одинаковая.

И я стараюсь доходчиво объяснить, что летят они рядом со звуковой скоростью, и про число «М», и про стреловидность крыла. Поясняю, что будет, если обтекание крыла воздушным потоком будет равно скорости звука или больше, самолёт будет, просто не управляем. Поэтому законы аэродинамики диктуют форму самолёта, крыла и потому они так похожи. Для больших скоростей, больше скорости звука, нужны другие профили крыла, двигатели и так далее и вообще полёты на сверхзвуковых  самолетах нерентабельны. Да и сэкономленное время в полёте не компенсируется временем, затраченным на земле на поездку до аэропорта и от аэропорта. Это доказано полётами на Ту-144 и Конкорде.

Ким любопытный и внимательный слушатель, и я с удовольствием отвечаю на его вопросы.

- Слушай Леонид, продолжает он, всё, что ты рассказал, нужно запомнить и осмыслить и что бы под старость не забыть, да и день приближается к вечеру. А когда пилотам делать нечего, а мы уже за столом. Ты только посмотри вокруг, какая благодать, какая красота – восхищается Ким.

Над нашими головами была большая крона яблони, ветки которой прогибались от множества плодов. С левой стороны стола искусственное озерцо, где плавают стайки рыбок, за ним земляная горка, усыпанная цветущими Анютиными глазками, они были немыслимых оттенков. С другой стороны алые розы, которые испускали тончайший запах  и создавали с другими цветами невообразимый волшебный аромат.

Вечерело. Все звуки вокруг стихли. Вечерняя прохлада опускалась на землю. Выпадала первая роса. А мы за рюмкой вина продолжали нашу беседу.

Зная любимую тему Кима, завожу разговор о море. О нём он может рассказывать часами и не удивительно. В 16 лет в 1947 году он, юнга служил на эсминцах, тральщиках. Тралил мины, как он говорит, опасное это было дело, а мины разные: Гальваноударные, акустические, электромагнитные. Служил он так же  на крейсерах « Максим Горький» и «Киров»,  В совершенстве знает радиодело.

Особенно мне запомнился его рассказ о переходе из Балтики Северным морским путём во Владивосток в 1952 году на минном тральщике. Об испытаниях,  в этом переходе. От него я узнал, что такое плавание, когда шторм 12 баллов, и о многом другом

Незаметно перешли на другие темы. Рассуждали о сегодняшней жизни. Я ему рассказывал о своих учениках-лётчиках, которым давал путёвки в небо, допускал к полётам в самых сложных метеоусловиях.

- К великому сожалению, Ким Борисович, сегодня я не могу понять молодое поколение лётчиков. Судя по последним авиакатастрофам, особенно Боинга 737 в районе города Перми складывается впечатление, что самолётами управляют не профессионалы?

Высочайшая надёжность самолётов и двигателей. Возможность полёта при отказе двигателя и многих систем. Аэродромы оборудованы прекрасными системами посадки, о которых только мечтали пилоты старшего поколения. Лётный состав имеет высшее образование. А может, у них нет нормального среднего лётного образования?

Почему они не шагают по тем ступенькам, по которым мы шли, проложенными ещё до нас не одним поколением лётчиков? Когда они и мы, шаг за шагом, поднимались по этим ступенькам, пока не достигли вершин лётного мастерства, а на это уходили годы.

А сегодня, эти новоиспечённые лётчики, пытаются сразу, без особого труда, кропотливого  совершенствования  своего ремесла, забраться  наверх и затем падают, причиняя горе своим близким и сотням и сотням другим.

Менеджеры ныне руководящие лётной работой пытаются экономить на подготовке лётного состава, но результаты этой мнимой экономии не пойдут, ни в какое сравнение с возможными людскими и финансовыми потерями.

И ещё наверно много случайных людей пришло в авиацию, не по зову сердца, а за деньгами.

- Согласен с тобой Дмитриевич, всё так, как ты сказал, у нас становится всё меньше и меньше профессионалов везде, аварии и катастрофы преследуют нас. Ну, довольно об этом, давай по второй.

- Вчера у твоего дома я видел несколько автомобилей с московскими номерами, что гости приезжали? Среди них видел одного лётчика.

- Да, они все лётчики, из моей эскадрильи. А форме бывший второй пилот Александр  Гончаренко, сейчас уже командир Аэробуса 310. Он сразу после полёта оказался здесь. А другие это: штурман Евгений Ермолаев, бортинженер Вячеслав Степанов и командир корабля Римас  Бейнарас с женой Людмилой Анатольевной. Приехали навестить меня, да авиационные новости рассказать.

- По традиции, я со своими гостями, ездил к месту гибели Юрия Гагарина.

- В следующий раз, когда поедете, возьмите и меня с супругой – Раисой Михайловной. Расскажи что это за место и как увековечена память первого в мире космонавта.

- Место это, Ким Борисович, в 21 километре от наших дач  и в 100 километрах от Москвы. Там, в окружении смешанного леса, находится мемориал Гагарина.

- Мы приехали туда в полдень. Погода стояла прекрасная. Небо было ласковое и нежное, слабый ветер перебирал слегка пожелтевшие листья на берёзах и колыхал травы. Солнечные лучи как бы вскипали, и золотили купола на храме Андрея Первозванного. Там уже была группа, человек тридцать из ближайшего санатория, и молодожёны с гостями. Они направились к музею Юрия Алексеевича Гагарина, а мы пошли к месту крушения самолёта.

От служебного дома смотрителя, по просеке, проложена бетонная алея, уходящая вдаль к горизонту, напоминающая взлетною - посадочную полосу. Но мы не  взлетаем и не садимся, а неспешно шагаем по ней, рассуждаем о смысле нашей профессии. Я желаю своим коллегам, ещё летающим, всегда удачно, мягко касаться бетона после порой нелёгкого полёта.

Подходим к концу полосы, она как бы растаяла под нами, так бывает в реальном полёте. Вверху прозрачное голубое небо, оно словно огромная текущая река, по которой плывут белые облака, напоминающие лебедей.  В конце этой полосы, сворачиваем  налево, идём по дорожке, похожей на рулёжную полосу для заруливания самолётов после посадки. Но самолётов там тоже нет.

Перед нами огромный обелиск представляющий пламя горящей свечи. Свет этого огня уносится и растворяется в небесах. Вокруг обелиска густой лес, Здесь притихли ветра, неподвижен воздух. Тишина. Её нарушает приглушенный лесом звон колоколов храма. Вместе с этим звоном как бы слышится шум от стремительно несущего к земле самолёта.

По показаниям нашего автомобильного навигатора это координаты северная широта 56* 46 минут, восточная долгота   039* 27 минут. Здесь, словно метеорит из далёких звёздных миров, рухнул при загадочных обстоятельствах истребитель, пилотируемый Ю.А. Гагариным и С.В. Серёгиным. Остановились сердца двух замечательных людей.

Дрогнула Земля. Эхо взрыва прокатилось по густому лесу, докатилось до ближайших селений и стало тихо, тихо. Только колокола древнего храма, упомянутого в летописи ещё в 1625 году, и расположенного недалеко от места падения продолжали звенеть и звенеть.

На обелиске барельефы Ю.А. Гагарина и В.С. Серёгина. У его подножья на пятигранной плите надпись: « На этом месте в авиационной катастрофе 27 марта 1968 года в 10 часов 31 минуту погибли первый космонавт мира, Герой Советского Союза Ю. А. Гагарин, лётчик- испытатель Герой Советского Союза В.С. Серёгин».

На гранитном полированном поясе вокруг обелиска неувядающие цветы. Мы, то же возложили букеты роз, и в скорбном минутном молчании склонили головы. Затем мы направились к храму Андрея Первозванного, там, напротив храма на пьедестале застыл самолёт- истребитель Миг-15. На таком самолёте и погиб Юрий Алексеевич. Рядом дом- музей Ю. Гагарина. Где мы ознакомились интересными фотоматериалами, здесь же нашёл высказывание Юрия Алексеевича к своим друзьям- коллегам по космосу.

                    «Не будем завидовать людям будущего

                     Им, конечно, здорово повезёт,

                     Для них станет привычным то, о чём мы можем мечтать.

                     Но и нам, то же выпало  большое счастье первых шагов в космосе.

                     И пусть потомки завидуют нашему счастью».

К большому сожалению, там отсутствуют, хотя бы копии, к примеру: Форма одежды ученика ремесленного училища, курсанта, офицера и что-то из лётного и космического снаряжения. А у самолёта нет таблички с тактико-техническими данными истребителя, мне пришлось быть гидом, для окружающих нас людей. Многочисленные посетители Мемориала, для которых дорого имя  Гагарина хотели бы видеть что – то из выше сказанного. Всё это более полно раскрыло бы путь рабочего паренька до космонавта мира номер один.

Ким Борисович вот и всё о чём я могу рассказать о том месте. В следующий раз мы непременно возьмем вас с собой.

Бесспорно 12 апреля 1961 года, день, когда все сказки, фантазии поблекли перед реальностью, которую продемонстрировал людям всей Земли Юрий Алексеевич Гагарин. Он стал не только символом нашей страны, но и всего мира.

Сегодня это событие как-то поблекло. Да и полёты в космос стали как бы рядовым событием. Хотя космос сегодня работает, можно сказать, для каждого человека.

Бесспорно, в полной мере оценка подвига Ю.А. Гагарина будет дана когда человек  отправится к другим планетам. И имя Гагарина узнают, а может уже знают обитатели других миров.

Понимаешь, Ким Борисович, Юрий Гагарин дорог нам,  лётчикам, особенно моему поколению, как первопроходец космоса, но и как лётчик.

Он олицетворяет поколение мальчишек, осуществлявших свои дерзновенные мечты в трудные, голодные, послевоенные годы. Тогда не у всех ребят была возможность окончить среднюю школу. Что бы облегчить участь родителей они поступали в ремесленные училища, где жили и учились за полный государственный счёт. Так и Юра получил рабочую специальность, затем окончил техникум, поступил в Аэроклуб. После окончания, которого был направлен для дальнейшего обучения в Оренбургское лётное училище ВВС.

Ребята Гагаринского поколения шли за своей мечтой, невзирая ни на какие трудности. Для меня и моих сверстников, моложе их на пять-семь лет они были примером. Мы хотели и стремились походить на них. Поступали в Аэроклубы, одни учились там вечером, другие в воскресные дни, Ездили за десятки километров на различном транспорте. Так я учился в десятом классе, а в воскресенье  на рабочем поезде добирался до Уфы постигать лётные  азы в Уфимском Аэроклубе. Эти старшие ребята были для нас как бы живыми героями сошедшие со страниц книг о лётчиках, которые мы зачитывали до дыр. Мы повторяли их путь в авиацию. Тогда в лётные училища ВВС дорога была через Аэроклуб.

Аэроклубы в то время были во всех городах. Это было золотое время для ребят, Была возможность и были идеальные условия для занятий воздушным спортом. Сотни и сотни ребят в каждом Аэроклубе занимались авиамоделизмом, планеризмом, парашютной и лётной подготовкой. Летом ребята жили в лагерях на полном государственном обеспечении. В Аэроклубах рождалась особая романтика от запуска первой авиамодели, парения на планере или прыжка с парашютом, не говоря о первом полёте на самолёте. Любому из нас кто учился и воспитывался в Аэроклубе, шел от модели к самолёту есть что вспомнить, рассказать о товарищах и о себе. И не важно, что не все стали пилотами. Свою романтику неба они перенесли на любую другую профессию. Ребята уже имели опыт преодолевать неудачи, сложности и разные испытания, Это была прекрасная школа мужества и патриотизма. Аэроклуб был для нас последним фильтром детской мечты быть лётчиком.

Нужно отметить, в то время не нужно было платить деньги как сейчас, например, за парашютный прыжок, наоборот государство платило тому, кто его совершил

Так  в 1957 году мы аэроклубники из Уфы, Брянска и Курска, Ташкента и Орла, Москвы и других городов надели курсантскую форму с голубыми погонами окантованными золотым кантом уже бесповоротно шли к своей мечте.

Юрий Гагарин стал курсантом лётного училища, имея за плечами рабочую специальность, среднетехническое образование, был на два года старше своих однокурсников. Он выделялся среди курсантов особой собранностью, внешним видом, что не прошло мимо внимания командования училища, он был назначен старшиной авиационной эскадрильи курсантов.

От подъема до отбоя старшина АЭ несёт ответственность за выполнение распорядка дня и дисциплину. Все организационные вопросы, связанные с полётами, общественными  и физическими работами, уборка территории, казармы и за многое другое отвечает старшина. Это такая армейская должность, когда ты такой же курсант, но у тебя есть определённая ответственность и власть. Ты имеешь  не довольных, старающихся увильнуть от работы, схитрить. Это когда как говорится, для всех хорошим не будешь. И тем не мнение его справедливость настойчивая требовательность воспринималась правильно курсантами. Сам он был образцом в учёбе и дисциплине, и первые обиды на него за наказания, наряды полученные вне очереди ( мыть полы убирать территорию и так далее) быстро проходили и ребята тянулись к нему. При любых спорах говорили: « Давай спросим у Гагарина» и шли к нему. Юра мудро разрешал спор, находил правильный ответ. Его мягкий, ровный, располагающий к себе характер притягивал к нему ребят. Он не мог себе позволить нагрубить, нахамить, соврать. Одному он помогал разобраться в вопросах аэродинамики, другому в устройстве двигателя, да и житейских проблемах.

Конечно, у него была хорошая база техникума, природная смекалка и хорошая память, что и выделяло его среди товарищей.

Тогда ни лётный состав, ни курсанты не видели в нём будущего космонавта или знаменитого человека, но всем было ясно, что лётчик- истребитель будет классный.

Такие люди есть всегда в любом коллективе, среди студентов, курсантов, где много молодежи. Поэтому неудивительно, что и среди курантов появился Юра.

Юра, как и все, интересовался кино и театром. Он любил танцевать и танцевал превосходно. Многие девушки стремились познакомиться, потанцевать с красивым с обворожительной улыбкой курсантом, будущим лётчиком. Он проявлял особое внимание девушке при приглашении на танец и после танца благодарил и провожал свою партнершу к подругам.

Многие считали, что он рисуется перед друзьями, но потом поняли, эта манера присуща ему, почерпнул которую он из литературы, кино, а может, это было враждебное качество. Даже жёны молодых офицеров считали за честь станцевать с ним. Особенно красиво у него получался вальс, как он красиво кружился со своей партнершей вправо, влево. Курсанты завидовали ему и старались подражать ему.

На курсантских вечерах, куда приходили девушки из общежитий мединститута и техникума, он встретил свою бедующую жену Валентину Горячеву.

Так, что все эти прекрасные качества этого человека и что-то ещё особенное не могло быть не замеченным и Генеральным Конструктором Сергеем Павловичем Королёвым. Он разглядел в лице Гагарина первого кандидата на полёт в космос.

Лёня! Откуда ты всё это узнал, из разных публикаций?

- Ким Борисович, всё это я узнал от его однокурсника по лётному училищу, с которым он вместе учился, летал, спал, как он говорит, « голова к голове». Это мой старший товарищ, мой наставник в лётном деле, командир корабля инструктор Владимир Николаевич Сорвин.

Мы с ним летали в одном лётном отряде на международных линиях на самолётах Ил-18 и Ту-154. Вот он Владимир Сорвин, и всё Гагаринское поколение лётчиков в военной гражданской авиации были нашими учителями при массовом переходе  на сверхзвуковые истребители и реактивные самолеты в гражданской авиации. Это они доверили нам штурвалы реактивных лайнеров.

И ещё Сорвин рассказывал о Юре, как о заботливом сыне. О его переживаниях за родителей, которым нелегко жилось. А он не может им помочь. Юра даже из своего курсантского денежного довольствия отсылал часть денег домой. И я верю ему, потому что сам помогал  так родителям.

По окончанию училища Юра отказался остаться лётчиком- инструктором в большом городе, а попросился, что бы его направили в Заполярье, он мечтал стать первоклассным истребителем, научиться летать в сложных погодных условиях Севера. И он с молодой женой едет на Кольский полуостров в район Мурманска.

Вот такие курсантские воспоминания остались у Сорвина о Юрии Гагарине, с которым он прошёл все ступени пути становления лётчика.

Шли годы, Юрий Гагарин стал космонавтом мира номер один. Сегодня мы многое знаем о нём. И ещё по крупицам узнаём что-то новое, посетив в очередной раз место его гибели, музей в Звёздном городке и при встречах с ветеранами-космонавтами.

День угасал, сгущались сумерки, начали зажигаться первые звёзды. Широко, заняв полнеба, раскинулась ярко мерцающая Большая Медведица и путеводная Полярная Звезда.

Неожиданно горизонт, на тёмной восточной стороне, окружающего нас леса, посветлел, в небе осветились немногочисленные вечерние облака красно- оранжевым цветом. Над лесом на небольшой высоте, появился сигарообразный объект, двигающийся в нашу сторону.

- Наверно низколетящий боевой самолёт, за ним пламя от турбин, высказал своё мнение Ким.

- Ким Борисович, но нет шума турбин, скорость мала, цвет ярко оранжевый, вот, он уже красный, с самолётом такое не бывает.

Объект летел прямо на нас. Скорость замедлилась, и он завис над нами, осветив нас и всё вокруг жёлтым цветом. Высота его была примерно метров 600. У него появились крылья, и они увеличивались, он стал похож на самолёт. Медленно, со снижением, этот корабль стал удаляться на северо-запад   в сторону города Киржач.

- Да это не похоже ни на что, из того, что мне приходилось видеть на море и на суше – заявил мой сосед. Даже  волосы поднялись на голове, и почувствовал какое-то необычное тепло.

Я тоже ощутил необычное волнение, сердце колотилось, кровь стучала в висках, приятно кружилась голова.

В этот момент я как бы не видел и не чувствовал, что произошло несколько минут назад. Я был где-то далеко. В памяти всплывали картины давно минувших дней.

Ким Борисович, что-то говорил и говорил, но я его не слышал.

- Почему ты не отвечаешь? – А?

- Ты, что так разволновался, вроде меня не слышишь?

- Ким Борисович! Я знаю! Я вспомнил!

- Что ты вспомнил? С удивлением спрашивал меня мой сосед.

- С тобой всё в порядке?

Конечно всё, только я сейчас знаю то, о чём долго не мог вспомнить.

Это инопланетный корабль и прилетел он к нам с Луны, там у них база. Я встречался с инопланетянином, который живёт   на Земле. Видел из кабины своего самолёта рядом этот корабль с астронавтами, и даже  оборудование внутри корабля.

Мне как бы кто-то сказал, что полетел этот корабль к месту, где погиб Юрий Гагарин. Ким Борисович, ты ведь сам мне рассказывал, что местные люди в том месте неоднократно видели НЛО и да же какие-то следы от него. Вот они, как и мы, земляне, отдают дань уважения нашему космонавту, своему коллеге по космосу.

А теперь слушай, я расскажу тебе о моей встрече с пришельцем из космоса, который живёт на Земле и в частности с одним из них, по фамилии Гангрин. Ты будешь первый, кому я это рассказываю.

Конечно, странно, очень странно, почему я до сих пор не вспомнил о той встрече? И я ему рассказал, всё то- о чём написано выше.

- Это так интересно, и я верю тебе, Леонид. Это так и было и в то, что всё было в глубине твоей памяти. Они обладают телепатическими способностями, о которых сейчас даже наука говорит, вот они  и пробудили, раскодировали твою память, хранившую впечатления о той встрече.

- Ты ведь упоминал, что твоё биополе в их базе данных, они много знают о тебе. Наверно не раз помогали тебе в твоей работе и жизни, о которой ты мне ничего не рассказывал.

- А сейчас они, конечно, полетели туда, к Мемориалу Гагарина, где ты только побывал со своими товарищами. И фамилия того пришельца ГАНГРИН  созвучна с фамилией ГАГАРИН.   

2009-2011

Леонид Хайко

К содержанию